Tesla 在 2024 年 4 月下旬，針對麾下 Model 3 車系帶來了小改款版本的 Model 3 Performance 車型，Tesla 台灣官方網站也同步祭出 233.79 萬起價格設定，開放國內消費者訂購與進行客製化選配，一直到 2024 年 9 月上旬，U-CAR 網友分享了其捕獲 Model 3 Performance 的間諜照，才預告了小改款 Model 3 Performance 的抵臺交付開始。

國內一樣以「煥新版」之名來進行溝通的小改款 Model 3 Performance，在外觀內裝上不但依循小改款節奏做出變化，性能表現上也一樣有些許調整；最讓人印象深刻的，仍舊是在中控臺車輛設定資訊列內，動態選項中的瘋速模式；在此一模式下，加速踏板靈敏反應，Tesla Model 3 Performance 在直線道路上，氣勢如虹的往前急馳，腦海中能相當輕易地將之與 Performance 的性能之名加以串聯。

Tesla 在 2024 年第二季時，才為小改款的 Model 3 帶來性能版的 Performance 車型。

外觀更簡約、駕駛座艙撥桿也變得更少

Tesla 在 2023 年下半年帶來了 Model 3 的小改款，國內市場則是選擇在 2024 年初時正式展開販售，並且特別以煥新版的名稱來進行溝通，國內首波推出的車型分別是 RWD 後驅車型、以及 Long Range 的全輪驅動版本，主打性能的 Performance 則並不在原廠首波之列，原廠乃是在 2024 年 4 月份才發表。

2023 下半年發表的小改款 Model 3，從外觀造型上可以明顯看出變化，包含了頭尾燈組都與小改前有著大幅視覺變化。

Model 3 Performance 主要仍舊是延續著小改款 Model 3 的架構，車頭更趨低扁的設計，保桿也以更為簡約的方式呈現，最重要的辨識在於頭尾燈組的改變，不僅視覺上相當不同，也同樣更顯簡約與科技感；車尾燈組改為 C 字型樣式，車尾廂中間原本「T」字的廠徽換成了「TESLA」字樣，都是小改款後的重要辨識。

在車尾門一側有著一塊銘牌，同樣是闡述 Model 3 Performance 不同於一般車型的身分。

呼應 Performance 車型主打的性能產品初衷，在車身外觀造型上有著專屬識別，從前後保桿樣式都可以看到增添了擾流板設計，車尾廂上緣則是加上了碳纖維擾流尾翼，車側看過去則是會發現旗標配了造型專屬的 20 吋胎圈組，並具備了更大煞車碟盤與紅色卡鉗，雖然 Tesla Taiwan 提供試駕的這輛 Model 3 Performance 車色為黑，搭配黑色外觀套件後更顯深沉，但整體視覺上還是會感覺到帶有些許運動風尚，至少看到碳纖維尾翼會感覺有所不同。

Model 3 車系包含 RWD 與 Long Range 車型，乃是標配 18 吋胎圈組，而 Performance 車型則標配了 20 吋胎圈組，從輪圈樣式以及加大碟盤與卡鉗，不難看出不同身分。

坐進駕駛座艙後會發現，整個駕駛介面在小改款後變得更簡潔了，原本 Tesla 就開啟了數位駕駛座艙的新篇章，在小改款後更能感覺到「數位化」，因為方向盤後方沒有任何撥桿，找不到排檔桿以及方向燈撥桿；但不得不說，Tesla 在設計上確實很強，因為不需要尋找說明書，輕易就能在中控螢幕中找到「怎麼使用」。

Performance 車室空間的鋪陳格局，與小改款 Model 3 一樣，都改以更簡約、數位化的陳設。

只要依循螢幕左上角的箭頭圖式，往上的箭頭為 D 檔，想要後退就選擇往下的箭頭即可，至於方向燈、雨刷、頭燈等功能操作，則是設計在方向盤兩側盤輻上，習慣之後只要動動大拇指就可以輕鬆操作。但畢竟與一般車輛的操作習慣有所不同，因此剛上路時還是花了點時間習慣一下，起初在行駛途中轉向時，還是要稍微看一下按鈕是哪一顆，需要熟能生巧才會比較順手，但途中還是有不少次打錯方向。

小改款後 Model 3 取消了排檔桿設計，駕駛人從中控螢幕最左側，依循想要的車輛行進方向，直接點選即可進行操作。

Performance 運動化更格內外皆有

除了外觀造型上 Performance 有其專屬辨識，在車艙內鋪陳同樣也有專屬妝點，展現性能版的不同之處，包含了原廠強調支撐性與舒適性兼顧的跑車座椅，還提供有通風與加熱功能，車艙內也以碳纖維飾材來進行鋪陳；其他配備如氣氛燈、17 組喇叭、後排中央有著 8 吋觸控螢幕等的配置，在 Tesla 一貫的簡約科技氛圍之外，也多少提升了整體駕乘質感。

方向盤左右盤輻上的快捷按鈕，將方向燈、雨刷、頭燈等開關整合進去，駕駛人只要透過大拇指就能進行操作。

雖然強調過很多次但還是不得不感嘆，電動車架構的優勢就在於電動馬達以及電池配置，受惠於電池組所帶來的低重心特點，電動車操控表現原本就「自然加分」許多，電動馬達則是有著快速供輸動力的特點，因此一般來說駕馭電動車總給人「開心」的感受，在車載系統中選擇車輛設定，動態選單中輕易會發現 Performance 的產品特點所在。

車室空間內 Performance 導入了碳纖維飾材，以及專屬的跑車化座椅，至於氣氛燈、後座 8 吋觸控螢幕等，都是全車系標配項目。

在動態選單中可以分別針對加速模式、駕駛與操控、轉向力度等不同選項進行調整，以符合最適合個人喜好的組合模式，加速模式共計有舒適、標準以及「瘋速模式」；在切換到瘋速模式前，心裡還想著 Model 3 原本加速就相當不錯，那麼「瘋速模式」是又能瘋到哪裡啊？

瘋速模式以及賽道模式

切換成瘋速模式的 Model 3 Perofrmance，在一般道路平順駕駛時還沒有特別感覺，但刻意大腳踏下加速踏板，就會感受到那股「強勢」衝勁，採用雙馬達四驅布局的 Model 3 Performance，原廠數據顯示其擁有 460 匹最大馬力，從加速到時速 100 公里最快僅 3.1 秒即可完成，極速則可達 262 公里。瘋速模式或許相比標準模式並不是「倍速」增加的輸出，但駕駛人會明顯的體驗到箇中差異，心中難免有著呢喃：「確實有點瘋！」

Performance 在加速模式中有瘋速模式選擇，並且也有賽道模式，提供駕駛人更多選項設定。

除了加速模式、以及操駕相關喜好設定之外，在該頁面最下方還有賽道模式，在賽道模式下系統能夠主動調整主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，給予駕駛人更多掌控權，意味著小改款 Model 3 Performance 期許給與駕駛人更多樂趣感受。

在賽道模式下系統能夠主動調整主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，提供駕駛人更多自主性的設定與選擇。

整體而言，小改款後的 Tesla Model 3 在動力表現上，仍舊無愧於「Performance」的性能之名，無論力道輸出或者是加速表現，如果對比傳統燃油車款甚至可以媲美性能跑車，這是電動車優勢所在，而低重心賦予的操控優勢，雖然還不能用身手矯健來形容，但如果與運動選手而言，就是並非職業等級但卻絕對是業餘中的佼佼者。

電動車在電動馬達優勢下，原本就擁有出色的加速表現，而 Performance 車型則是提供更強勢的演出，賦予日常通勤之外更為不同的氣息。

在駕馭過程中，瘋速模式與賽道模式所帶來的樂趣感相當不錯，但更讓人深刻體悟 Tesla 魅力的，還是其強大的軟體實力，Tesla 的長遠目標就是要達到自動駕駛，而軟體實力更是 Tesla 強項所在；試車途中在壅擠的內湖停等紅燈時，螢幕不僅清楚顯示看得到的周遭車輛狀況，就連被隔壁 SUV 擋住視線的車道，系統同樣將車輛狀況完整顯示。

小改款後 Model 3 換上了 HW 4.0 的偵測與運算機制，其僅以車頭前擋風玻璃的純視覺鏡頭做主要偵測，在車身周圍的視覺鏡頭、以及智慧駕駛的晶片算力都比起過去有著長足提升，而在駕駛過程中無論辨識或是輔助，都相當的出色。

在駕馭過程中各種周遭交通狀況的提醒、影像顯示輔助、駕駛輔助等內容，雖然有時候會覺得有點「嘮叨的很煩」，但不得不說確實讓行車安全更加提升，也是當前許多車廠難以望其項背的；這也更突顯了 Model 3 Performance 的特點，絕對能滿足日常通勤使用，並且提供最佳的輔助體驗，如果偶爾想要感受一下熱血，Performance 也能讓人得到一定滿足。